Шпалы тип 2 цена за штуку

шпалы тип 2 цена за штуку

Шпала железнодорожная — это основной элемент верхнего строения пути, который монтируется на балластный слой (гравий) перпендикулярно рельсам.

Ключевые функции:

Рихтовочная: удерживает рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (межрельсовое расстояние). Несущая: принимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и передает нагрузку на балласт, расширяя зону воздействия. Электрическая: обеспечивает изоляцию рельсовых цепей друг от друга (важно для систем сигнализации и блокировки).

Материалы изготовления [шпала деревянная пропитанная тип i]

В мировой практике используется целый спектр основных типов шпал:

Деревянные. Исторически первый тип. В России традиционно используются сосна и ель, реже — лиственница, береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их обрабатывают креозотом.

Плюсы: способность гасить колебания, изоляционные характеристики, легкость монтажа и фиксации рельсов. Минусы: небольшой ресурс эксплуатации (порядка 15–20 лет даже при обработке), высокая пожароопасность, дефицит качественной древесины.

ЖБ-шпалы. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.

Плюсы: длительный ресурс (свыше 40–50 лет), сохранение точных параметров колеи, негорючесть, отсутствие зависимости от лесозаготовок. Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), хрупкость при ударах, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), повышенная жесткость (усиливают передачу вибраций и шума).

Стальные. Изготавливаются из стального проката особого сечения.

Плюсы: легкость, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций. Минусы: подвержены коррозии, проводят ток, создают повышенный уровень шума. Используются ограниченно, в основном на промышленных предприятиях, временных линиях, или в специфических погодных зонах.

Из композитных материалов. Современный вариант, изготавливаемый из композита на базе переработанных полимеров.

Плюсы: срок службы до 50 лет, влагостойкость (исключено гниение), стойкость к агрессивным средам, высокие изоляционные свойства, экологическая польза (переработка вторсырья). Минусы: высокая стоимость производства, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).

География применения в России

На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:

Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, тоннаж поездов и снижение эксплуатационных расходов. Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.

Типы креплений

Шпалы не могут функционировать без рельсовых скреплений, которые жестко соединяют рельс со шпалой. Основные виды:

Раздельные подкладочные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая прикручена к деревянной шпале шурупами или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой часто ставится амортизирующая резиновая прокладка. Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом предусмотрена прокладка из эластичного материала. Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая надежно удерживает рельс и автоматически компенсирует температурные расширения.

Стандарты и размеры

Производство регламентируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 устанавливает требования к ЖБ-шпалам. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются удлиненные шпалы (до 5400 мм). Количество шпал на один километр пути (плотность укладки) зависит от категории линии и грузонапряженности и обычно составляет 1840/2000/2004 шт./км.